Mehr Komfort, weniger Sitzplätze: Es wird noch voller in den Gotthard-Zügen
Wirbel um Busse zum Flughafen Malpensa
Wirbel um Malpensa-Busse Aufregung um die Busverbindungen zwischen dem Tessin und dem Flughafen Milano Malpensa. Denn die konzessionierten Busunternehmen haben ab dem 1. Januar 2020 keine Fahrerlaubnis mehr. Grund: Die Passagiere sollen den Zug nehmen. In der Antwort auf eine Interpellation von Lorenzo Quadri (Lega) begründet der Bundesrat diesen Entscheid mit den massiven Investitionen von Bund und Kanton Tessin in die neue Bahnlinie Mendrisio–Varese, die weiter zum Interkontinentalflughafen führt. «Um den Bestand und die minimale Wirtschaftlichkeit des neuen Verkehrsangebots zu gewährleisten, soll es in einer ersten Phase nicht der Konkurrenz durch parallel geführte Buslinien ausgesetzt sein», heisst es da. Bei den Busfirmen und den Reisenden kommt der Entscheid nicht gut an. Denn die frühen Morgenflüge können per Bahn nicht erreicht werden, ebenfalls fährt spätabends kein Zug mehr von Malpensa ins Tessin. Busanbieter Goisy Tours hat angekündigt, mehrere Busfahrer entlassen zu müssen. (gl)
Erst vor wenigen Tagen haben die SBB in Zürich stolz den neuen Giruno-Zug vorgestellt, der seit dem Fahrplanwechsel von diesem Wochenende im Nord-Süd-Verkehr zum Einsatz kommt, im Frühling 2020 dann schrittweise auch in den internationalen Verbindungen mit Mailand. Die Züge aus dem Hause Stadler sind komfortabel und verfügen über einen Niederflureinstieg, WiFi und geschlechtergetrennte Toiletten, haben aber gegenüber den heute im Einsatz stehenden Zügen weniger Sitzplätze.
Im Tessin hat diese Perspektive wenig Enthusiasmus ausgelöst. Denn schon jetzt sind die IC und EC zwischen der deutschen Schweiz und dem Südkanton häufig überfüllt, insbesondere am Wochenende, wenn die Studenten zwischen Norden und Süden hin und her pendeln. Auch Brücken- und Feiertage werden für Fahrgäste via Gotthard häufig zum Stresstest. Viele Passagiere finden keine Sitzplätze, müssen im schlimmsten Fall bei Überfüllung sogar wieder aussteigen.
Bundesrat sieht keinen Grund für Intervention
Die Situation wird sich nicht verbessern: Die neuen Züge Giruno haben 405 Sitzplätze, die bisher eingesetzten Intercity-Neigezüge (ICN) 474, die EuroCity 431. Die Differenz von 69 beziehungsweise 26 Sitzplätzen verdoppelt sich an Tagen mit besonders hohem Passagieraufkommen, wenn die Züge in Doppeltraktion verkehren. Die SBB bedauern den Sitzplatzverlust, verweisen neben dem gestiegenen Komfort aber auch auf die höhere Zuverlässigkeit der neuen Züge. Betroffen seien vorläufig zudem nur eine Handvoll Verbindungen pro Fahrtrichtung. Empfohlen wird, auf Nebenverkehrszeiten und weniger ausgelastete Züge auszuweichen. In der Antwort auf zwei parlamentarische Anfragen von den Tessiner Nationalräten Quadri und Storni in dieser Angelegenheit bestätigt der Bundesrat die Situation und hält zugleich fest: «Es ist nicht notwendig zu intervenieren.»
Der Countdown für diese Eröffnung fand an diesem Wochenende statt. Genau ein Jahr vor der für den 13. Dezember 2020 vorgesehenen Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels trafen sich die SBB- Spitzen und viel Tessiner Politprominenz am Bahnhof von Lugano. Der Ceneri-Basistunnel wird neben einer Fahrzeitverkürzung zwischen der deutschen Schweiz und Lugano auch die Tessiner Polstädte Lugano, Bellinzona und Locarno näher zusammenrücken lassen.
